Op de kruisingingen Compagonstrjitte - Formanjestrjitte en Formanjestrjitte - Hofland in Gorredijk (en eventueel Hofland - Schansburg) is in de bestrating een driehoek verwerkt. Daardoor slaan auto's vaak zo af dat ze aan de de verkeerde - linker - kant van de weg uitkomen.

Ik stel voor om de bestrating te veranderen naar gewone stenen zodat er geen verwarring meer ontstaat.

De kruising Mounleane - Beakendyk bij Ureterp is de op een na onveiligste kruising van Opsterland volgens een van grafieken in het document.  

https://www.opsterland.nl/ontwerp-mobiliteitsplan-opsterland

Verkeer via deze plek is extra gevaarlijk omdat er nogal wat woningen met jonge kinderen staan nabij deze kruising aan de Beakendyk. Dat er hier zoveel ongelukken gebeuren is niet vreemd, want als je in Drenthe op de routeplanner 'Beetsterzwaag' intoetst, wordt je niet via de provinciale N917 gerouteerd, maar via de Grinzerleane en de Beakendyk over de Mouneleane geleid. (veel sluipverkeer -> veel kans op ongelukken -> nummer 2 gevaarlijkste kruising)

Omdat de N917 op slechts 700 meter verderop parallel loopt, is het aantal ongelukken op deze kruising relatief eenvoudig te verminderen wanneer het sluipverkeer over de Beakendyk verleid wordt via de N917 te gaan rijden. Dit kan bereikt worden op 2 manieren:

1. Zet op de Beakendyk tussen de Grinzerleane en de Mounleane een bord neer met de tekst 'alleen toegangkelijk voor bestemmingsverkeer'. Daardoor zullen routeplanners zoals Waze en GoogleMaps het verkeer via de (veel bredere) provinciale weg N917 routeren (ipv klein buitenweggetje).

2. Leg 2x een drempel (van het type dat Smallingerland gebruikt bij Selmien-west) zo ver mogelijk van woningen af in de Beakendyk tussen de Grinzerleane en de Mounleane. De twee drempels werken goed bij het Selmien-west in Smallingerland en kan op termijn 90% van het sluipverkeer naar de brede provinciale weg N917 sturen.

Dit idee heeft, vermoed ik, meerdere voordelen:

1. Veel minder verkeer via de smalle Beakendyk betekent veel minder kans op (ernstige) ongelukken op de kruising met de Mounleane. (nu nog #2 gevaarlijkste kruising)

2. Veel minder verkeer via de smalle Beakendyk betekent veel minder kans op (ernstige) ongelukken bij de woningen aan de Beakendyk vlak voor de kruising met de Mounleane.

3. Landbouw en ander verkeer kan nog steeds van de weg gebruik maken. 

4. Veel minder bermschade (kosten) aan de smalle wegen van Boskwei, de Grinzerleane en de Beakendyk.

5. Kosten implementatie zijn relatief laag.

Door de Houtwal beter aan te laten sluiten op het fietspad naar Waskemeer en de toekomstige fietsstraat Nije Drintse Wei richting Allardsoog, zou de Houtwal ter hoogte van de eerste brug vanaf Bakkeveen voor doorgaand autoverkeer afgesloten moeten worden. Uit metingen van de gemeente blijkt dat er gemiddeld 330 auto’s per dag over de Houtwal rijden. De snelheid ligt hierbij hoger dan metingen gedaan op de Foarwurker Wei 9.  

Plus punten:

• geen sluip- en  “inhaal”verkeer op langzaam rijdend verkeer (trekkers e.d.) van de Tsjerkewâl.
• veiliger voor schoolgaande kinderen van Bakkeveen naar Waskemeer.
• alleen bestemmingsverkeer, hierdoor forse afname van aantal autobewegingen.
• een betere fietsaansluiting op de fietsstraat Nije Drintse Wei en het fietspad naar Waskemeer.

Alle aanwoners van de Houtwal en 1 aanwoner van de Brink zijn persoonlijk geïnformeerd. Er is voldoende draagvlak voor dit plan. Er dient een oplossing te worden gezocht voor het grootverkeer (vuilniswagen, melkauto, trekkers etc.) Deze zouden door middel van een sluis of verzonken afzetpaal doorgang kunnen krijgen.

De Houtwal is aangesloten op het fiets- en wandelnetwerk. Bij realisatie krijgt Bakkeveen er een fijne fiets- en wandelverbinding bij voor inwoners en toeristen.